<р> Като се има скромен бюджет Studebaker, дори и за лице-лифтове, прототипите за модела 1952 са разработени по конвенционални методи: променя предния край или задните калници, но остави основния купето сам. Бърк е искал да се отърве от куршуми носа, въпреки че неговото одобрение все още изглеждаше твърдо: " Не забравяйте, че " каза той, " от 1952 г. е проектирана за две години напред, така че ние бяхме вид чувство нашия начин. Прекарах доста време с главен инженер Gene Hardig, разработване ревизирана с мека мебел и вътрешни размери от съществуващия производствен шаси и спускане на покрива, за да се даде шанс да се окажете с относително добри пропорции на автомобила.
" Четири от моите дизайнери беше дадена свобода при създаването на своята концепция за нова форма на тялото, скициране и след изграждането на четвърт-мащабни глинени модели. В същото време, аз работих по моя собствена четвърт мащаб модел, разработване две различни понятия, по един от всяка страна. Г-н Loewy в този момент напусна членки да посетят различните му дизайн офиси в други страни, и аз му беше даден напълно безплатно ръка, за да продължи с развитието на колата. Работното натоварване по това време беше фантастично: Имахме програми за развитие на дизайна, които обхващат стандартни хляб с масло, коли, спортни автомобили, както и програми за камиони - всички със срокове задаващата "
<р> Ако задържите пръста. над емблемата качулка и талисман на 1952 Studebaker, ясно можете да видите идеи Bourke за модела 1953 развиващите се в тази ниска, красиво извита, наклонени качулка. Без съмнение, това е квантов скок, проектиране-мъдър, от куршуми носа концепцията за краткотрайна.
<Р> На въпроса дали куршуми носа изчезна след само две години заради реакцията на равнището на продажбите, на късно Raymond Loewy отговорили, " Да, [1952] е типичен фейслифт, а най-добре дошли, тъй като дава възможност да се спуснете капака. Винаги съм възразил висока качулка ".; Така че дори и най-голямото му експонат може да се види, че куршум носа трябв
