<р> Въпреки, че най-накрая е Studebaker произведе " твърд покрив конвертируема ". през 1952 г., тя е последната голяма компания American кола да предложи един, и да го изчака до 1954 г., за да добавите комби (и то само с две врати), стил орган, който избухна в продажбите, както създателите заменят старите " woodies " с изцяло стоманена конструкция.
1952 Studebakers, като този Commander Land Cruiser, просто не могат да се конкурират с Голямата тройка. В очакване толкова дълго време, за да се създаде двата най-популярни нови стилове на десетилетието тялото даде скок до конкурса, който нарани продажбите почти толкова, колкото и на конкурентни ценови войни между Ford и General Motors. Studebaker дилъри бяха оставени със стар стил, коли, не достатъчно нови разновидности на каросерията, а цените стотици долари по-високи от неговите големи Две конкуренти, General Motors и Ford.
<р> Като прибавим към неволи Studebaker бяха остарялата инсталация, че ръководството не е успяла да се модернизира с печалбите на отбраната след войната, и агресивна работна сила, която винаги е дал всичко това се изисква от про-председател на труда Studebaker е, Paul G. Hoffman , Тези два фактора са допринесли за извисяващ 200 000 единици равновесната точка от ранните 1950-те, по време, когато търговци просто не са способни да доставят достатъчно продажби, за да го поддържат.
<р> Това не е просто ретроспекция, един от двамата. Няколко бизнес издания на деня видяха бедствия очертава, и предупредиха, че публично, но топ мениджъри Studebaker му, които бяха спасени компанията в депресия, тя се провалили в Възраждането. В рамките на две години от нейното Centennial, Studebaker ще бъде купена от Packard, да маршируват надолу фатален път, който приключи в забвение едва десетилетие по-късно
<р> За пов
