<Р> Определени Model H, Зефир поклони като дву- и четири врати седан на 122 инчов междуосие. Цените са атрактивни около $ 1300, а производителността е поне приличен. Максималната скорост е над 87 mph и 4.33: 1 задна ос, избран за най-ниския клас ускорение над всички посочени скорост, направен за 0-50 mph в 10.8 секунди и 30-50 mph в шест секунди плоски. И все пак пробег последователно е средно 16-18 мили на галон.
<Р> С всичко това, Зефир беше незабавен хит. Близо 15 000 са били продадени за '36, по-добре от 80% от общата продукция на Линкълн модел-годишен. Това подсилен марката до 18 на производството на промишлеността на картата - за първи път Lincoln разби в топ 20. продажби за HB моделите 1937 стигна до почти 30 хиляди, въпреки някои промени, макар и с три пътнически купе и деление прозорец Town Limousine бяха добавена
1938 Zephyrs поклониха с три-инчов-дълго междуосие и преразгледано стайлинг обяви с ". устата на органи " решетка, която победи всеки, към следващата тенденция дизайн: хоризонталната предния край формат. Две и четири врати кабриолети пристигнали. A опция по поръчка интериорен условие допълнителни примерни варианти за 1939. A дълбока рецесия ограничават 1938 продажби за малко над 19 000 - макар, че все още е известна 5500 повече от Cadillac успя със своя LaSalle. The '39 Общият е по-обнадеждаващо в почти 21 000, но може да са били по-високи, ако не беше за вътрестенен конкуренция от страна на новите средни цени Меркурий.
<Р> Zephyr механични промени преди 1940 последваха тези на други автомобили Ford Motor Company , Инат Old Хенри изключено хидравлични спирачки, докато '39. Като опция се предлага на две скорости Columbia задна ос дойде, намаляване на оборотите на двигателя с 28 процента през нейната по-висока крейсерска съотношение. В V-12 бе променен, за да се лекува няколко постоянни проблеми. Водни пасажи, например, оказаха недостатъчни, което води до прегряване, отвор измятане и прекомерно износване пръстен. Неадекватно картера вентилация създаден натрупване нефтени утайки, и масло потока е лошо. Но въпреки добавянето на хидравлични повдигачи на клапаните за 1938 и чугунени глави след '41, на силовата никога хвърли лоша надеждност изображение. Ако на Втората световна война не се намеси, тя може да е била напълно реорганизирана. Но това не беше, и много колектор /собственици, тъй като са зам
