Разгледайте статията Как Chevrolet Chevrolet Works Origins
<р> Уилям C. Дюран основана General Motors през 1908 г., но бе свален две години по-късно, така че той формира Chevrolet през 1911 г., които възнамеряват да го правят мощен лост за възстановяване на контрола. Той го направи. До 1915 г., Chevrolet е една сила, за да се съобразяваме; от 1918 тя е част от General Motors; от средата на '20s, това беше най-голямото разделение обем на GM -. и е било откакто
Ранни Chevys бяха largish, средносрочен цена автомобили с шест цилиндров и дори V-8 мощност. Изработката на историческия ред да полето за ниска цена дойде с четири цилиндъра " 490 " от 1915 г., обявен за своята рекламирания каталожна цена. Това беше голям успех, обход на Ford Model T с по-атрактивен стил и повече функции. Неговите наследници са тясно свързани опора продукти Chevy е в края на 20-те.
<Р> Въпреки това, Chevy не подмина Ford в производство до 1927 г., годината Dearborn спря изграждането на възраст T да модернизирам за Модел А. След това, през 1929 г., Chevrolet представи новия " си; Stovebolt Six, " известен също като " чугунени Wonder ".; На прякорите произтичаха от чугунени бутала на двигателя и многобройни 1.4-инчов навреме, болтове -. Едва ли езотерични, но чудесно ефективни и надеждни като Old Faithful
<р>
Stovebolt е било замислено от Ormond E. Hunt от по-ранна дизайн от Henry M. Crane, които бяха превърнали в двигател на 1926 Pontiac. До 1930 г. тя произвежда още 50 спирачка конски сили при 194 кубически инча. С различни подобрения, това твърдо, режийни-клапанов двигател ще остане само силовата Chevrolet за близо три десетилетия
<р> За 1934 г., нови горивни камери накараха името ". Blue Flame, " и двете версии ще се предлагат чрез 1935: 60-к.с, 181 CID и 80-к.с, 206.8 CID. След това шестимата бе обновен за 1937 да бъде по-кратък и по-лек. Той също така придоби почти " " квадрат; размери на цилиндрите, както и четири (срещу три) основни лагери. Резултатът е 85 к.с. от 216,5 CID.
<Р> Той беше с този двигател през 1940 г., че един млад Мануел Фанджо спечели Juan 5900 мили отиване пътната раса кола-чупене между Буенос Айрес, Аржентина, и Лима, Перу, при средна скорост от 53.6 mph. Фанджо продължи да се състезава на Chevrolet след Втората световна война, но в крайна сметка премина на Гран При автомобили и се превърна в легенда като първия петкратен световен шампион водача
[1] 