<р> Кнудсен отговорил това е точно това, което индустрията на металообработваща машина необходимо да се върна на краката си. Все пак, той ограничава новото окачване на една линия. Коляно-действие не е универсално хареса, така Standard /магистър задържан твърди предни оси през 1940 г., след което всички Chevys имали IFS
1935s са последните Chevys с всеки стил родството на ". &Quot; класически ера. Магистър DeLuxe добавя един инч на колесната база, за да отговарят по-лъскав нови тела с Vee'd предното стъкло, рационализирани калници, както и рейк бек радиатор с капачка скрита под предния капак, а след това нововъведение. Също така нова е корпоративния изцяло стоманен " оръдейна Top " . строителство, без традиционния плат покрив вложка
<р> Модернизация продължава 1936 като Chevrolet прие още многофункционален стил на рационализирана училището, подчертани от лят " " водопад; решетки, стоманени спици на колелата (проводници остават незадължителни), и по-лъскав калници. Както винаги, Chevy разчита на допълнителни функции, за да спечели продажби от Ford.
<Р> Голям плюс за '36 беше хидравлични спирачки, които не Ford ще предложи до 1939 г. (благодарение главно на инат стария Хенри). Chevy също беше по-бърз от Ford да се откажа от разновидности на каросерията, без преобръщане прозорци, изоставяйки роудстъри, така и файтони за 1936 г. Двете серии се повече, така, тъй като и двете са използвали 80-к.с 206,8-CID Stovebolt.
нов дизайн 85-к.с двигател на 1937 Chevrolet прави особено добре оборудвани за битката на продажбите. Въпреки това, стайлинг стана доста скучна, както го направи и за други автомобили на GM, с кльощави, безинтересни решетки и високи, обемисти органи, които изглеждаха тромави в непосредствена близост до все по-усъвършенствани Форд. . Въпреки че, Chevy възвърна производството надмощие за модел '38 година, а до 90-те години, най-малко, рядко го предаде на Dearborn
За повече информация относно Chevrolet автомобили, стари и нови, вижте:
<Ли> Отзиви и Цени
