Всички Shelby кобри имали четири колела дискови спирачки. Стационерните задните бяха планирани, но производствените автомобили имаха извънбордови единици. Кутията на волана се наклони настрани, за да изчистите двигателя Ford, но кормилни и геометрия окачване промени са минимални друго. Събрание се състоя във Великобритания, с изключение на двигатели и скоростни кутии, които са били инсталирани веднъж колите пристигнаха на малка монтажна операция Shelby във Венеция, Калифорния.
<Р> Двигателят, разбира се, беше лека, компактна тънкостенни V-8 от Форд нова 1,962 Fairlane междинно, първоначално оразмерен при 260 кубически инча и монтирани първите 75 Shelby кобри построени. Съчетан с това е 4-степенна Borg Warner-ол-синхронизатор ръчна скоростна кутия. Следващите 51 коли са оборудвани с 289-CID разширяване на малък блок. Тогава, както и по-късно, на AC шасито наистина не е достатъчно твърд, за да се справят с въртящ момент на двигателя, а не толкова на всички колела на кобра остана на терена през цялото време. Но това само прави вече вълнуващо колата още по-голямо предизвикателство за шофиране добре.
Карол Шелби внесени таблото от AC Ace почти непокътнати за оригиналните кобри.
<Р> Следващата Shelby кобри, наречен " Mark II "от AC дизайнери, са били построени от началото на 1963 г. Те запазва оригиналния напречна листо-пролет Ace шасито и двигателя 289, но черта рейка и пиньон, определено подобрение. Точно 528 коли са били построени преди старата Ace шасито е било прекратено.
<Р> Въпреки първоначалния план призова за Shelby Cobra да се продават само в САЩ, това не трая дълго. Първите дясна задвижващи колите са били завършени още през лятото 1963 г., въпреки че тя не беше до края на 1964, че AC стартира официално на модела 289 на британския пазар. Автомобилите също бяха продадени в Европа.
<Р> Оригиналният Ace-шасито Cobra приключи в началото на 1965 г., когато производството се променяли с течение на наистина свиреп Кобрата 427, построена на ново шаси наречен "Mark III." Но малките -блок Cobra живял на в Европа като 289 версия на новата платформа, наречена AC 289. Само 27
бил скова малко нагоре (голяма част от нея се споделя с последен модел Acecas) и Солсбъри крайното устройство (Jaguar E-Type /Mk X тип) в комплект с ограничено приплъзване на диференциала е бил инсталиран. Cobra стайлинг е почти точно същата като тази на последните дни Асо, с окончателен, по-малка решетка, но се разгоря калници да се настанят по-широки гуми.
