да научите повече за Shelby и други спортни коли, виж:
За да научите повече за Shelby и други спортни коли, виж:
<Ли> Как Спортни Автомобили Работа
<Ли> Спорт Автомобили на 1960
<Ли> Мнения New Sports Car
<Ли> Мнения Използвани Sports Car
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Как Ferrari Работи
<Ли> Как на Ford Mustang Shelby Works
Cobra 427
AC /Shelby Cobra-е бил проектиран така бързо, че повечето от шасито, окачването и обща структура е виртуален пренос от последния от британските шестцилиндрови Aces на. След само три години, поради това, много по-специално построен Shelby Cobra, на Mark III, е въведена
<р> Въпреки, че двата модела Mark III -. 289 и 427 - разглеждали основно приличат, те се различават в почти всяко друго отношение. Най-очевидната от тях е двигателят на новата 427 модела, наречена на името на кубичен-инчов изместване на своя голям блок Ford V-8. В допълнение, тя носеше ново шаси, нова система за окачване, както и важни промени в купето. С този глупав двигател, Cobra Mark III е бил продаден само в САЩ, европейските й братовчед, КС 289, запазил малък блок V-8 на по-ранната Mark II Кобрата (виж Shelby Cobra 260/289 Абд AC 289). <Бразилски>
И двете Mark IIIs продължи с основния стълба стил тръбно шаси, наследени от AC Ace, макар и с по-голям диаметър тръби, разположени далеч един от друг. Спирални пружини заменят старата напречна листови ресори отпред и отзад, все още действащ от класически, независими двойни носачи.
<Р> Shelby и Ford публичност по време предполага, че това спиране е бил компютърно генерирани, но по-прозаичен истината е, че тя е била проектирана от конвенционално Bob Negstadt на Shelby-America и Алън Търнър на AC. Независимо от това, резултатът е по-благоприятно геометрия за по-отчетливо волан, плюс работа, която е около толкова добър, колкото този Петдесетте-винтидж шаси може да достави
<р> С състезания в ума -. И след стар американски аксиомата, че "Няма заместител на кубически инча "- екип Шелби преследва максимална мощност от плънка в най-големия V-8 могат. По този начин, в малък блок 289 V-8 отстъпи място на "полу-хеми", масивна 427-CID Ford близък роднина на двигателя, използван в НАСКАР състезатели на Ford и модифициран за GT40 Mark II и Le Mans-печелившата Mark IV коли Световно първенство Производители.
<р> Но чакайте. Въпреки че крайната Кобрата винаги е бил из
