<р> Добрите продажби и големия '64 редизайн продиктувано стенд-пат 1965. Единствените значителни промени са видни кръстосани решетка барове на фона на окото, остъклени фарове, и цените рязко се увеличава $ 100 $ 200.
<р> Показан при тази година New York Auto Show беше екзотична Лебарон D'Or, персонализиран хардтоп купе. В " D'Or " част посочена златен оттенък екстериор ивици и интериорни декорации, както и специална " Royal Essence Gold " Laurel; боя.
<р> Ghia спря изграждането Краун лимузини през 1965 г., но 10 по-са изработени в Испания, използвайки '66 решетки и задните палуби. Когато Imperial накрая отиде в блок конструкция за '67, Chrysler разработена програма лимузина с Stageway Треньори на Fort Smith, Арканзас.
<Р> Построен през 1971, в размер на около шест годишно, тези коли, просто наричат Лебарон , са били много по-големи, каране върха на пръстите 163-инчов колесната база, със сигурност най-дългата в американската индустрия. Цените варират от $ 12 000 до $ 15 000, в зависимост от оборудването
<р> Редовни имперци отново видяха най-вече промените подробно за 1966. Решетката сега носеше eggcrate мотив, всеки ". Щайга " съдържаща малки продълговати правоъгълници и decklid се почистват чрез изтриване на фалшиви резервната гума.
<р> Буквалното голяма промяна участват скучно клина V-8-440 CID, който се завърна конски сили до 350. Model-годишен производствен отиде по друг начин, все пак, отпадане от 1965 на 18 500 - самата значителен спад от '64 -. за по-малко от 13 750
За повече информация относно несъществуващата американски автомобили, see:
Imperial Rejoins Chrysler
'67 Imperials са изцяло нови. Chrysler инженери бяха вече достатъчно опитен с единична конструкция, за да го използват за най-скъп продукт, и по-нова технология позволи на компютърната стрес-тестове на дадена форма, преди да бъде строен някога. Unibody строителство обеща също спестявания тегло. И наистина, на "67s са около £ 100 леки от сравними" 66т.
<Р> Но истинската причина за този ключ б
