Въведение в 1932

ти, които стояха над и извън системата на охлаждане на V-12 е. Шумейкър пое въздух от клетката на вентилатора, той извел през малък, плосък канал в един по-чист въздух, а след това до устието на карбуратора. Franklin рекламира тази всмукателна система, както и quot; нагнетяването, " но това не е нагнетяването на всеки конвенционален смисъл, тъй като тя е издала много слаб поток от въздух под налягане, които са имали много малък ефект върху производителността. Според Том Расмусен на Odyssey възстановки в Minneapolis, Minnesota, въвеждаща система Франклин можеше да увеличи властта все така леко при ниски обороти, но при високи обороти, на плоска, тясна Тръбата между вентилатора и карбуратора всъщност ограничава въздушния поток. Расмусен заяви, че в опита си, на V-12 осигурява осем до 10 конски сили повече при високи обороти с " " компресор; провеждане отстранява. Фабриката оценявала 398-CID V-12 при 150 к.с. при 3100 оборота в минута. За изравняване охлаждане до всички 12 цилиндъра, инженер Джон Роджърс инсталиран термодвойки за измерване на топлината на различни места по главите и цилиндрови бъчвите. В типичен двигател с въздушно охлаждане, до 75 процента от топлината излиза през главата, а още по-малко листа чрез цилиндровите бъчвите. По този начин, Franklin V-12 отне много експериментална работа, за да се определи най-подходящия размер, местонахождение, и разстоянието между перките на главите, плюс проба и грешка при охлаждане-пасаж лопатки за предоставяне на равни обеми от въздух към всички цилиндри. Обикновено, задните цилиндрите получат най-голям обем на въздуха, което " опаковки до " срещу капака на двигателя и след това преминава напред към предната част. Франклин инженери поставени малък клиновидна преградки, в близост до предната част на двата реда цилиндри за изравняване на въздушния поток към всички цилиндри. На 60 mph, манивела монтиран, 15-инчов вентилатор за охлаждане на избута 5720 кубични фута въздух в минута през двата реда цилиндри на могъщата Дванадесетте. Но дори и след инженерите оптимизирани въздушния поток, масло в картера още загрява до около 340 градуса, това въпреки 10-кварта картер. Притеснението е издръжливост на двигателя и дълголетие, така че в последната тестова версия на V-12, Franklin инженери монтирани малко по-хладно масло във въздушния поток. Охладителят спадна температурата на маслото на около 240 градуса. Двигателят е направен от лят алуминий картера с масло тавичка алуминий, индивидуални хр