Въведение в 1932

начава дълъг колянов вал, и дълги колена са склонни да привличам. Ето защо Franklin никога не произвежда прав осем. (Компанията се експериментира с тях и дори изградена една неуспешна осемцилиндров състезател през 1905 г.). Това е и причината, поради редово шестици на компанията се използват седем широки основни лагери, и защо най-модерните автомобил и мотоциклет двигатели с въздушно охлаждане се противопоставиха на цилиндъра, с къси колянови валове. Въздушно охлаждане също така ограничава цилиндър-сонди и диаметри, защото твърде голям отвор капани загряват в средата на буталото. Центърът на буталата загрява и в крайна сметка се топи. Това ограничение отвор беше една от причините двигателя Corvair не може да расте и защо Porsche премина на водно охлаждане. Ограничаване вътрешен диаметър също така ограничава размера на вентила. Малък отвор означава малки клапани, които режат обемна ефективност (дишане) и по този начин ограничават мощността. Франклин инженери винаги се бореха прекалено-малки клапани, и това беше Шумейкър който предложи вземане на изпускателната шест цилиндровия летец двигателя клапани по-малък, така че приема, биха могли да бъдат по-големи. Друг проблем: въздушно охлаждане централи обикновено се нуждаят от по-екзотични и скъпи метали от двигатели с водно охлаждане. Франклин металурзи опитвали различни алуминиеви сплави през годините, заедно с мед охладителни ребра. Както бе споменато, всички Франклин двигатели, използвани въздушни клапи, и в ранните дни, клапанния механизъм на шума с тенденция да бъде проблем. Това е причинено от различните ставки топлинно разширение на металите, използвани. Franklin решен това с помощта на проста изравнителната-родословни устройство, което поддържа клапанни хлабини в целия диапазон на топлината на двигателя. Друг ранен хендикап участва охлаждащия вентилатор за поглъщане доста енергия. Това е било изчислено, че ранните фенове Франклин привлякоха толкова, колкото 20 к.с.. Но отново, от 1928 г., Franklin инженери бяха дошли с Scirocco фенове прикрепени към предната част на коляновия вал, както и прегради, в рамките на охлаждане поток, който привлече само 4-6 конски сили - не повече от вентилатор и водната помпа на конвенционален вода -cooled двигателя. Въздушно охлаждане прави двигател по-силен от водно охлаждане. Това е отчасти, защото водата действа като изолационен материал и отчасти защото е голям фен взривяване на големи обеми от въздуха покрай перките създава шум. Тъй като използва най самолети двигатели