Въведение в 1932

с въздушно охлаждане - и самолетни двигатели са били известни за производителност и надеждност - Franklin капитализиран на тази връзка. Фабрика литература заяви през 1932 г., и quot;. The Franklin Дванадесетте е фундаментално тип самолет двигател с, с всичките му присъщи надеждност и висока мощност характеристики " Чарлз Линдберг, Амелия Еърхарт, и Франк Hawks бяха международно известни авиатори, които караха и насърчавани Франклин автомобили. Дори летец име серия капитализиран на историческия трансатлантически полет на 1927 Go Линдберг към следващата страница, за да научите повече за производството на Franklin V-12.For повече информация за автомобила, виж:
<Ли> Класически Автомобили <Бразилски> <ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене

производството на Franklin V-12
Скоро след Шумейкър пристигна през 1928 г., като принесе три възможни планове за Franklin V-12 двигател с въздушно охлаждане. И тримата са да бъдат изградени на същата по размер картера, но цилиндровите бъчвите бяха да имат различни вътрешни размери. Два от тези V-12s са базирани на отвора и ходът на производствените шестцилиндрови двигатели на Франклин. Най-малкият V-12 в това трио разселени 340 кубически инча, а най-голямата е имал капацитет от 544 CID. В средата, а 398-CID V-12 показа най-голямото обещание. Подобно на другите две, 398 държат пет-инчови проядени центрове че всички Франклин двигатели използват след 1922 г. Той също така е имал същия отвор и ходът (3.25-4.00 инча), като по-рано-продукция Franklin шест. Инженер Джон Роджърс, в изучаването обущарски V-12 дизайни, скоро открива, че когато става дума за изграждане на действителната работа V-12 прототипи, нямаше място вътре в 60-градусов двата реда цилиндри за повдигачи и pushrods. Всмукателен колектор и охлаждащи ребра взеха твърде много място. Така той се озовава с два разпределителни вала, сгушени ниска в картера и pushrods тичаха външните повърхности на цилиндрите бъчвите. Повечето вее тип двигатели от края на 1920 и началото на 1930-те години, използвани въздушното течение карбуратори. Проблемът с тази система е, че при въздушно охлаждане вее на двигателя, на въздушно течение карбуратор щеше да се намеси с охлаждане въздушния поток. Точно преди Шумейкър остави Franklin, няколко производители на карбуратора обявени изтегляне надолу карбуратори, така че той избра Stromberg две барел Низходящият поток въглехидра