1948 Sedan

тчетливи форми с повече хром. Собствениците на осмиват 1948-1950 Packards дъмпинговия ги бързо в Fifties.By 1955 г., а Packard Eight, че е струвал $ 2300 през 1950 г. е на стойност $ 435, докато сравнително цена 1950 Buick отиде за около $ 750. The Station Седан успяха да се наложат още по-лошо. Продаваме нов за $ 3425, на цената на един Cadillac Coupe де Вил, тя е на стойност само $ 240 през 1955 г., срещу $ 1050 за хардтоп Cadillac. Помислете за тези огромни разлики в стойността препродажба в момент, когато доларът беше наистина си струва един долар, и можете да разберете защо от 1955 г., кадилака по продажби 1,955 Пакард в съотношение почти три към едно. За повече информация за автомобила, виж:

<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> New Car Търсене
<Ли> употребяван автомобил Търсене

Inside на 1948 Packards
Всеки, който е разгледал въпроса със закъснение, включително и повечето от оцелелите директори Packard е, заключението, че дружеството е трябвало да остана с елегантния 1941-1947 Clipper стайлинг още една година или две, докато разходите си фейслифт пари, за да съживи старите разновидности на каросерията по-рано (като кабриолет и лимузина), както и нови разновидности на каросерията възможно най-скоро (особено твърд покрив), вместо създаването на гара Седан. Тогава Packard би била готова да достави един изцяло нов следвоенна организация в 1949-1950 г., когато тя наистина се нуждае от нов поглед за да поеме подновени competition.This би оказа мъдър дори ако Packard се беше върнал в пазара на луксозни коли. И тъй като областта препълнената средносрочен цена Packard избрахме да оспори, той би могъл да направи разликата между успеха и провала. Но ние влиза отново в областта на мерник; ние трябва да се справят с това, което в действителност се случи.

Част от дизайн недостатък на 1948 Packards може да е била липсата на заден определение

". Закръглената форма на 48-Packards беше напълно нормално развитие, предвид стайлинг импулси на пъти, и quot; покойния Джон Рейнхарт казал този писател. " Когато бях прав е бил в не издържа на тежки фейслифт по-трудно, отколкото на мен, особено, че фейслифт ".; Рейнхарт призна, че Двадесет и втората серия (1948-началото на 1949) и почти близнак Двадесет и Трети Series (1949-1 /2-1950) имаше твърде висока beltline, не е достатъчно, стъкло, не отзад определение - като, да речем, Cadillac - и издут fuselage.He е щастлив за