<р> Интериорът на 1948 Station Packard Седан погледна повече към миналото, отколкото бъдещето
механичната бяха добри, твърди, традиционна Packard неща:. плавен 288-кубически-инчов L-главата права и осем изтласкване 130 конски сили и въртящ момент от чанти. А развитието на 282-CID осем предложил през 1947 г., тя даде " безопасност-Sprint " ускорение, съгласно Packard. Трансмисия избор започнати със стандарта " " Unimesh; три-степенна ръчна смяна. За $ 123, купувачите могат да имат " " Electromatic; съединител, който премахна необходимостта от натискане на съединителя при превключване на предавките или на празен ход (но се оказа неприятен) .Също така на разположение, с или без Electromatic, е $ 87 ускоряваща единица, която намалява оборотите на двигателя 27,8% по магистралата, добре дошъл за дълголетие и пробег на газ. След това, в средата на 1949 г., Ultramatic станаха достъпни. Това две-степенна скоростна кутия, единствената автоматична разработвана някога единствено от независима американска автомобилна компания, похвали заключване на преобразувател на въртящия момент, функция за икономия на гориво от повечето други автомобилни производители няма да приемат, докато след петролните ембарго на седемдесетте. Той също имаше удар-надолу, за да се премине от директно задвижване към преобразувателя на въртящия момент по 55 mph, с което въртящ момент умножение конвертора е предвидено по-бързи времена пасове. Гладкостта на настоящата 4100-килограмова кола на пътя трябва да се изживее. Не беше постигнато чрез високотехнологични методи и космическата ера материали, както, да речем, Lexus го прави днес, но през отвесни свръх-инженеринг на всеки компонент от пролетните окови за ключалки на вратите. Ако превключвател трябваше да издържи 20,000 киното целия му жизнен цикъл, Packard ще го инженер да вземе 40 000. Добавете внимателно mitered, красиво за
