Въведение в 1949 г., 1950 г., 1951 г., 1952 г., 1953 г., 1954 Allard J2 и J2

1951 г., 1952 г., 1953 г., 1954 Allard J2 и J2-X
<р> Сега нека разгледаме дизайна на 1950 г., 1951 г., 1952 г., 1953 г., и 1954 Allard J2 и J2-X.
<р> От 1950 г. относно, Allards бяха на разположение или с Ford или Mercury V-8, е изместване на разлика (3622 куб.см. в сравнение с 4375 куб.см., съответно) и конски сили (85-110). Много от двигателите били армейските излишъци единици, преустроени и модифицирани в Allard Clapham работи. Двигателят на Allard Mercury в крайна сметка получи двойна карбуратори и висока компресия цилиндрови глави, както копирана от американски производители на скоростта-оборудване: колектор от Eddie Meyer, ръководителите от Eddie Edmunds. Интересното е, приятел на автора купил K3 Allard, и исках да инсталирате инчови устройства на двигателя. Двойното колектор е имало проблем, но инчови Mercury 24 родословни глави не биха се побрали защото цилиндровия блок е създаден за 21-родословни глави. Единствените САЩ Форд да използват този тип блок бяха 1937 и началото на 1938 Форд - не Mercury някога е имал 21-родословни глави
<р> Всички тези автомобилни дейности от Алард се провежда в момент, когато британците. автомобилната индустрия все още се опитваше да преодолее последиците от войната. Steel остава в недостиг, както и автомобилните компании сякаш се търси максимална печалба от един фунт от стомана, а не се опитва да разработи нови автомобили. Как иначе да си обясним злополучен Ford Pilot или Austin Sheerline?
<Р> толкова зле, колкото тази ситуация е за широката общественост кола-закупуване, това е добре за бизнеса Allard му. За щастие, Алард беше достатъчно умен, за да разбере, че на пазара на продавача няма да продължи вечно, и той знаеше, че е по-добре производството на нова и по-добра кола, преди да се променят съществуващите условия. Така Allard заминава за Съединените щати за пътуване с изследователска, връщайки се в Англия, след като е научила две неща, които не бяха познати преди: американците не биха купили съществуващите си модели, но те биха могли да купуват актуализирана версия на първоначалния си модел J. <Бразилски> The Allard J2 се вижда тук е успешен състезател, който печели първите си осем излети, включително Pebble Beach през 1951 г. и 1952 г.
biug
<р> Резултатът от това беше J2: колата, която сложи името на Allard в кръга на победителите в спортно състезателни коли, и на карта, доколкото състезателни фенове бяха засегнати. Запазването на 100-инчов междуосието на оригиналния J, както и раз