<Р> Сухо тегло на J2 може да бъде само за £ 2000, но никога не мина над 2600, дори и когато са оборудвани с един от най-голямата американска режийни-клапанов V-8s.Production на Allard J2 и J2-X никога възлиза на много, но репутацията им през годините е била такава, че те сега си много скъпи колекционерска стойност.
За да прочетете повече за двигателя на 1949-1954 Алард продължи към следващата страница
<р> За повече информация относно автомобилите, вижте:.
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене
The Allard J2 Engine и от 1951 г. Allard J2 -X
<р> Сега нека обсъдим двигател Allard J2 и 1951 Allard J2-X.
В допълнение към подобряване на шасито, Allard знаеше, че трябва да се направи нещо драстично да се увеличи мощността. The плоска Ford V-8 беше тогава на 18 години и - въпреки огромното количество налична скорост оборудване - вече не е подходящ за захранване на сериозна конкуренция кола. По случайност, преобразуване на окачена-вентил за плоска Ford /Mercury V-8 е бил създаден в Ню Йорк града с Зоро Аркус-Duntov, по-късно от Corvette славата, в лофт той сподели с Luigi Chinetti, който скоро ще се превърне в Ферари дистрибутор за US
<р> Дизайнът Duntov, която той нарича превръщането Ardun, беше pushrod и рокер-рамо система работи на разстояние от разпределителния вал Ford в своя състав местоположение. На лицеви пръти за смукателните клапани, използвани къси кобилици, разположени от вътрешната страна на двигателя " V, " а изпускателните клапани са заработени от дълги кобилици (едно от малкото места в слаби дизайн) към външната страна на двигателя. Резултатът беше наклонени клапани, 90 градуса един от друг, в полусферични горивни камери. Ако това ви звучи като Chrysler Hemi V-8, вие сте прав, но това беше през 1950 г. -. Преди 1951 моделна година дебютира на Hemi е
Това Allard работи с Caddy V-8, но с двойна въглехидрати <. Бразилски> bhgioguh
<р> Никой в Ан
