Забележка гориво капачката на състезателни стил пълнител и огледала, на "жалузите" на гърба на предните калници, както и редът на малки габарити на страна на таблото на пътника.
vbguig
<р> За съжаление, J2-R е твърде много твърде късно. По времето, когато тази сравнително тежка машина влезе в конкуренция, на ферарита, ягуари, Мазерати и Aston Martins ставаха все по-леки, по-сложни езда суспензии, и - в някои случаи - работи с по-голяма мощност. Ягуарите също бяха по-добри спирачки: Dunlop дискови дялове от модела на C-Type
<р> За да прочетете за края на Allards продължават към следващата страница
<р> За повече информация относно автомобилите,.. виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Търсене
<Ли> Guide Consumer употребявани автомобили Търсене
края на Allards
<р> Краят на Allards: по време на моделни години 13 (1946-1959) Allards са произведени, продажби, заведени скромен успех за компанията, но фирмата никога беше голям сметкаджия. В крайна сметка, на необходимостта от по-лек и по-сложни състезателни машини е в противоречие както с финансово състояние Allard и философско отношение на Сидни за дизайн на автомобили и строителство.
Когато производството на Алард автомобили за продажба на обществеността престана, компанията се обърна към производството си де Дион заден мост (минус функцията предавка на бърза смяна) за линейки London County Съвета. Бедните граждани, които са необходими за пътуване линейка вероятно не са знаели или е грижа, че превозното средство е на Allard изградена де Дион ос, но ако те са били в болка те могат да са оценени на подобрена надпреварата.
<Р> Въпреки, раса фенове навсякъде всичко да благодаря Сидни Алард за някои от най-големите състезания вълнение той помогна предостави през 1950. Така например, добре познати шофьори раса като Bill Полак, Erwin Голдшмит, Fred Wacker, Майк Греъм, Сам Вайс, Джон Гордън Бенет, и John Fitch всички караха Allards по едно или друго време.
Този червен 1,952 J2-X не разполага с "decklid."
vuyig
<р> Може би Jeff Allison, писане в <ги> Vintage Motorsport
списание през 1990 г., той обобщи най-добре: &
