Porsche Cayenne History

плоски шест двигатели на Porsche, блокът включен сух картер смазване, докато VarioCam система на Porsche регулира времето прием-вентил и повдигнете да укрепи както при ниска скорост и въртящ момент от висок клас мощност. Други характеристики включват премия " дистрибутор-малко " по-бобина запалване, последователно инжекционен вход гориво, омасляване джетове за охлаждане на буталата, и Bosch Motronic ME 7.1.1 двигателя компютър с " д-газ " електронен контрол на газта, вместо на един старомоден механично свързване. Измерения Bore-и-тактови са комфортно " " oversquare; в 3.66 х 3.27 инча (93 х 83 мм). Голямата разлика в двигателя Turbo, разбира се, беше чифт електрически повишаване на отработени газове компресори с междинни охладители. Провеждане на сгъстяване 9.5: 1, той събра 450 конски сили могъщ при 6000 об и 457 Нм въртящ момент при нозете на 2250-4750 оборота в минута. През 2003 г., само наскоро стартиралата Mercedes-Benz ML55 AMG може да оспори Porsche Cayenne Turbo, както най-мощният SUV в света. The Cayenne S изглеждаше укроти чрез сравнение, но се оказа силен изпълнител по себе си, предоставяйки 340 конски сили при 6000 оборота в минута и 310 Нм при 2500-5500 фута обороти с 11.5: 1 компресия. За разлика от повечето конкуренти класа, на Cayenne дойде с пълно работно време задвижване на четирите колела, която включва отделен малък обхват (насочена към 2.7: 1) за офроуд пълзи.

V-8 в Cayenne Turbo имаше близнаци турбокомпресора и 450 конски сили мощност.
се разпределя между осите с централен диференциал с множество съединител табели, които могат да бъдат заключени за максимално сцепление. Нормалната мощност разделянето The беше 38% преден /заден 62 процента, това да се сближат доставката на захранване и работа с отговора на задно задвижване Porsche спортен автомобил. От друга страна, свързаната VW Touareg и други спортни автомобили или се използват нормално съотношение 50/50 или са пристрастни към предните колела. Когато поискаха условия, Porsche Traction Management електронно управление биха могли да насочат до 100 на сто властта да ос. За сериозни пътека ездачи, по избор Advanced Off-Road Tech пакет пристигна за 2004 г. (по $ 3,290- $ 4,390 в зависимост от модела и оборудването) със заключване на задния диференциал, плюс челни плочи и хидравличен прекъсване на връзката за antiroll решетките за увеличаване на пътуванията колело. Имаше две окачване настройки. И двете използват четириколесни Тънки над подпори