Porsche Cayenne History

и вторични компенсират конични пружини (последният да контролира равновесието), плюс две отделни ръце пътните контролни отпред, многораменно геометрията в задната част, както и системата за Porsche Management Стабилност срещу плъзгане /тракшън-контрол , Standard за Turbo и опция за S беше Porsche Active Management окачване. Това беше ветровито име за въздушен мехур " " извори; която автоматично разнообразна твърдост, за да отговарят на скоростта и пътните условия в рамките на драйвера-избираем Comfort, Normal и спортни режими. Системата предоставя и задната саморазливна и се оставя на водача да променя височината на мотора с 4.6 инча до максимум 10,8 инча, полезни за fording потоци или катерене препятствия. Разбира се, системата е програмирана да се забрани настройките глупости като макс надморска височина над определена пътна скорост. Кодовите писатели на Microsoft нямат нищо на Порше. Cayenne наистина биха могли да изпълняват изключително добре извън пътя, призоваване симфония от сложни окачването и тягови трикове, за да се движите скалисти пътеки с апломб. Добави буци кал гуми и сълзлив streambeds не бяха пречка, един от двамата. The Touareg оказа подобен вещ, когато без настилка е присъствал. В тази връзка, имаше елемент на свръх-инженеринг за тези двете ванове, предвид колко малко собственици SUV всъщност се подвизава в горски пущинаци. Тези германци очевидно измислили един офроуд автомобил всъщност е трябвало да бъде в състояние да отидат извън пътя. И все пак, Cayenne отказах нищо друго SUV когато се стигна до по-роуд манипулиране. Всъщност, една част от въвеждането Cayenne Американски натиснете проведе на пистата. Отразявайки ангажимент Porsche за добро управление е почти идеално тегло баланс Cayenne е на 52/48 процента отпред /отзад, плюс големи четириколесни вентилирани дискови спирачки на 13.78-инчов диаметър напред и 13.0 кърмата, съответно затегнат шест и четири-бутални дебеломери както и използването на антиблокираща контрол. Колела и гуми бяха също толкова спортен автомобил е подходящо. И двата модела идват с 255/55 гуми на 8 х 18-цолови лети джанти. По желание са 275/45 капаци на 9 х 19-инчови джанти и 275/40-те години на 9 х 20 колела. За съжаление, с толкова много технологии, плюс як структура, сал на луксозни функции и помощни средства за безопасност, като завеса и предно странични въздушни възглавници, на Cayenne се стигна до тежък звяр. The S тежеше 4,949 кг до тротоара, докато БЛИЦ смачкани везните в 5192, няколко стотин па