Въведение в 1954

купувачът не очакват да се наложи да спирам с ключове или да присъстват на основна работа на двигателя на всеки 40,000 мили. Части и търговци никога не са били в изобилие, и положението на услугата предизвика хаос с продажбите. В резултат на това само на 500 Facellias били наричани за. Това беше голям удар за Daninos, който бе предвидено изграждане на 5000 година, след като производството удари пълна крачка. Следователно Facel изпадна в несъстоятелност в края на 1962 г. На следващата пролет, приемниците опитали завръща с Volvo-задвижвани Facel III. Въпреки, че това е малко повече от една Facellia с шведското фирмата далеч по-надежден 1.8-литров въздушната клапа четири, че е продала 1500 копия. Това беше меко казано обнадеждаващо, защото най-малко го държат на компанията функционира, с приемниците, отговорни, до края на годината. След това се надяваме на яви спасителен. The SFERMA дъщерно дружество на Sud-Aviation е сключен договор за управление Facel за следващите 12 месеца. SFERMA накратко разглежда собствения си двигател Facel е, алуминиева twincam четири с до 200 к.с., но това само мълчалив повече от същите проблеми, които бяха измъчвани от Facellia. В крайна сметка, тя избра OHV 3.0-литров BMC шест запознати от Austin Healey-3000 за пореден Facellia-клонинг нарича Facel 6. За да получите по време на френското граница данък 15 Chevaux, двигателят е 2.8 литра на debored, в която се образува разработена 150 к.с.. Но в крайна сметка, на Facel 6 не може да се противопостави на репутацията на Facellia за липса на надеждност, а производството възлиза на само 23 купета и кабриолети само три. Преговорите за BMW 2.0-литров SOHC шест оказа безплоден и SFERMA отказа да поднови договора си за управление в края на 1964 г. Facel SA този начин влезе в окончателната ликвидация в началото на 1965 г. SFERMA държи правата за името, обаче, и частите Facel депо експлоатира няколко години по-дълго. Остават инвентара постепенно се измества към бившите дистрибутори и, за щастие, голяма част от нея е оцеляла. Скоростните кутии на Pont-à-Mousson буквално незаменими, все пак. Това е може би също толкова добре, че Facel починал, когато го е направил. Трудно е да си представим какво своите автомобили биха били като в ерата на контрол върху емисиите и 5-MPH брони, която започна в САЩ с модел 1968. Както изглежда година рекорд Facel не е лошо за една фирма на неговия размер , Както Bernard Cahier го сложи, на Facel Vega беше част от " че елитна група от класическите мощни тури