Wind тунелни тестове показаха, че формата на въздухоплавателни средства на автомобила - плюс конски сили на 400 вал на неговия газотурбинен двигател - ще позволи скорости над 200 mph, повече от достатъчно, за да надбяга роувъра. Трикратният победител Индианаполис 500 Mauri Rose, а след това върху заплатите на Chevrolet, ще направи карането.
<р> Харли Ърл на GM разговаря с тест пилот Mauri Rose, трикратен Indy 500 победител, по време на изнудване.
Но преди да се отправи към Mesa, MCCUEN реших да направя малко сам тестване на ГМ Proving Grounds близо до Милфорд, Мичиган. Според един от служителите дизайнер Боб МакЛийн, дизайн инженер Стефан Хабсбург, " [MCCUEN] е напълно заблуждавайте от ускоряване на газовата турбина, която започва измамно бавно, но след това се изгражда и надгражда и доразвива. От другата високоскоростен завой на овала Милфорд, MCCUEN става твърде бързо и да го загубил, въпреки високата банкова пистата на ".;
" защитно ограждение е проектирана за стандартна височина коли, но на Firebird Стоях като 41 инча височина в пилотската кабина, " Хабсбургската продължи, " Така че, когато Чарли е загубил контрол, колата отиде под защитно ограждение. Той се претърколи и се озовава в тревата от другата страна. Тялото имам възлиза, и единственото нещо, което спаси живота MCCUEN бе облегалката за глава, вградени в седалката на контура ".; Три допълнителни фактори се наговорили да направи представяне на Firebird I е непредсказуем. Първо, турбината не даде на двигателя-спирачен ефект, което означава, че когато MCCUEN вдигна крака си от педала на газта, колата не забави значително. Второ, защото колата копира външния вид на реактивни самолети, тесните си 50- и 54-инчови протектора ширини ефективно повдигнати на центъра на тежестта, като по този начин правят колата по-Tippy от MCCUEN очаква. Трето, окачването е бил настроен не за завиване, но за линейния стабилност върху гладки, прави пътища. Катастрофата остави MCCUEN тежко ранен. Той прекарва месеци възстановяване, Върнах се на работа за кратко, след това взе ранно пенсиониране през 1956 г. Неговата инцидент приключи плановете на GM за настройка на оборотите на ту
