Jaguar D

Jaguar D-Type Design
наименоване на новата състезателна кола на Jaguar D-Type, разбира се, предполага прост за продължаване на лечението на Jaguar C-Type, чието име посочено на " " конкурса; версия на XK 120. Въпреки това, по начин, характерен за често смяната на логиката behindJaguar модел номенклатура, новият състезател стана известен като D-Typeeven преди неговите шаси номера получиха предполагащи префикс XKD.But на " D " може лесно да се изправи за " заминаване, " защото в manyways, това е точно това, което беше D-Type. <р> © 2007 Jaguar Cars и Wieck Media Services, Inc.The Jaguar D-Type е по-широки и по-ниски от C-Type и 1930 паунда, 10% по-лек.
<р> Разбира се, основното оформление и много хардуер са пренесени от C-Type. Един XK шестцилиндров двигател продължаваше да пребивава в предната и подкара през скоростна кутия с четири скорости на живо задната ос. Предно окачване остава независим, и имаше всестранната торсионни пръти и телескопични амортисьори. Front радиатор, задни танкове гумени възглавници на горивата и резервна гума, рейка и пиньон, дискови спирачки и повдигащ носовата са всички познати, добре изпитани концепции за конкуренцията. Но двигателят имаше системи за смазване сух картер, приета частично да лекува проблемите на масло предпазители понякога опит с C-Видове и отчасти за да се намали височината на двигателя. Също така с по-малка маховик и три плоча съединител, ревизираната агрегат монтиран близо три инча по-ниски, което не само право на по-ниска hoodline за свеждане до минимум на драг, но и намалиха центъра на тежестта за следователно подобрена стабилност. За да направите място за трио на Вебер карбуратори в физически по-малък автомобил, целият двигател е наклонена осем градуса до пристанището. Output сега беше 250 конски сили при 6000 оборота в минута, в съответствие с документацията за обявяване освободен на колата, макар последваща информация понижи, че от 5 или 10 коня и 200-300 оборота в минута. Но по-мощен D-Type двигател определено беше, благодарение на 9.0: 1 бутала, нова времето камера, по-големи всмукателните клапани, и по-агресивно настроени изпускателна система. Torque стигна до 242 паунда /фута при 4000 об. Продължавайки отклоненията е една напълно нова скоростна кутия с дъно-предавка синхронизатор за първи път. Задно окачване беше променен, за да се осигури място по-положителен ос, и голяма част от предното окачване на хардуера е нова, с която елегантен, което отговаря поглед