Porsche 914 в пилотската кабина е просторен и елегантен.
<р> Perhapsno по-малко важно, дизайн средноразположен двигател започваше да изглежда като thewave на бъдещето за производство на спортни автомобили. All баба magazinessaid така и Lotus разкри roadgoing middie през 1966 г., theRenault тяга Europa. Но въпреки че други ще последват - Fiat ’ ите X1 /9in седемдесетте години, Тойота ’ ите MR2 и Pontiac ’ ите Fiero през осемдесетте години, плюс разнообразни италиански екзотиката - оформлението на средата на двигателя е все още farfrom универсална. Причините са добре известни. Въпреки перфектната forthe песен, оформлението на средата на двигателя е по-малко желани при пътен car.Putting задвижването точно зад обитателите поставя шум, вибрации и топлина, че много по-близо, изискващи по-героично insulationthan в предно или задно разположен двигател дизайн. Малко производствени middies havesucceeded за преодоляване на тези проблеми, да не говорим limitedover-на-рамо визия, затруднен достъп на услуги и качеството challengingshift, всички от които са склонни да се компрометира също. Освен това, в средата на кораба пакет е по-трудно и скъпо да проектираме и buildthan конвенционален един. Макар и да елиминира нуждата от вал, той изисква провеждането на скъпо независимо задно окачване и сложен shiftlinkage. Но нищо от това не изглеждаше много важно в themid на шейсетте години. В средата на кораба коли са били доминиращи песните и автопроизводителите moreadventuresome очаква аурите им конкуренция да работят saleswonders за шоурум модели. Porsche не беше изключение, но Porsche 914wasn ’.. T предопределена да донесе купувачи побой надолу вратите
Porsche 914 в конфигурация средната двигателя разрешено за двойна трупчета
<р> Проучете пълна история на Porsche автомобили, включително и тези приказни модели:
Porsche 356 Porsche 911 Porsche 9
