<Р> Гърбицата не пребивават в блока, както е в повечето pushrod двигатели. Вместо това, тя се спускаше от долната повърхност на всмукателния колектор и се задвижва верига. The компресор, задвижван от тройни VEE колани, се побере в долината на двигателя.
<Р> Но Harley Earl ще отхвърли този ранен прототип. Продължи към следващия раздел, за цялата история.
За повече информация за автомобила, виж:
<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Search <Бразилски> <ли> Guide Consumer Използвани Car Търсене
1951 General Motors LeSabre Двигател: Втори Prototype
<р> предизвикателство Buick инженер Joe Turlay с първия прототип двигателя за 1951 General Motors LeSabre беше да го направи изключително ниска. Когато инженер Charlie Chayne показа ранния прототип V-8 да Harley Earl, Ърл го отхвърли
". Този двигател е прекалено висок, " той заяви, отбелязвайки, че той възнамерява да поддържа височина, кожуха на LeSabre за 36 инча. Това означаваше, че самият двигател не може да бъде повече от около 28 инча височина. " Impossible, " каза Chayne, но Turlay имаше няколко трикове си sleeve.On втори прототип на двигателя, Turlay сложи по хоризонтала тава в тигана масло, което му позволява да се направи картер плитко. И направи маховика от бронз. Бронзът е по-масивни от желязо, така диаметър маховика на LeSabre се стигна до по-малка от нормалната. На последно място, той постави чистачите близнаци въздушни край, а не на върха на V-8, всички от които помогнаха намали крайните height.Hemispherical горивните камери на двигателя в алуминиеви глави, съдържаща два клапана на цилиндър определя на 90 градуса един към друг. Pushrods яздеха на механични, а не хидравлични
