Въведение в 1951 General Motors LeSabre

повдигачи на клапаните, и активирани необичайно рокер събрание. Рамена прием рокер монтирани през главите на един вал по нормалния начин. Но pushrods за изпускателните клапани минаха между отворите на цилиндрите, което означаваше, изпускателните рокери тичаха по дължината на главите, каране на малко индивидуален коефициент minishafts.Compression при 10: 1 е висока за времето, както и тласък налягане 18,2-СПС на компресор постави огромно напрежение върху буталата време силно ускорение. Алуминиеви бутала се качи в мокро, Ni-се съпротивлява железни ръкави. За да се осигури здравина, блокови полите на разширени надолу под колянов централната линия, а основната носещи шапки бяха crossbolted. Подобно на блока, радиатора е и алуминий, за да се предотврати електролитна корозия във вътрешността на охлаждане passages.Fully облечени, двигателят тежеше 550 паунда. Това е сравнително тежка, особено като се има предвид, че генераторът и хидравлична помпа бяха отблъснати входящия вал на трансмисията в задната част. Хидравличната помпа захранва четири вградени гнезда на колата, по едно на всеки ъгъл. Конекторите могат да бъдат повдигнати и понижава от пилотската кабина.
<Р> топ механизъм и скрити фаровете на колата са били предназначени да бъдат задвижвани от същата тази хидравлична система, но вместо това те използват отделни електрически двигатели. Електрическа система на LeSabre беше 12-волтова, необичайно за американски автомобил по това време.

В следващия раздел, да научат как инженери адресирани предизвикателства в проектирането на предаване и спиране, LeSabre му.
За повече информация за автомобила, виж:

<Ли> Класически Автомобили
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Спорт Автомобили
<Ли> Guide Consumer New Car Search <Бразилски> <ли> Consumer Guide Използвани Car Търсене

1951 General Motors LeSabre кутия и окачване
<р> Харли Ърл искаше от 1951 г. General Motors LeSabre да има автоматична скоростна кутия, и докато Buick е готов да плати за един изцяло нов двигател, създавайки изцяло нова автоматична трансмисията би било твърде скъпо, дори и за тази скъпа кола. (Оценките, поставени оригиналната комбиниран харчове Buick е за LeSabre и XP-300 на $ 1 млн. Това се изразява в приблизително $ 10 милиона в днешния валута.)
<Р> За да реши дилемата на излъчване, инженер Charlie Chayne пое фондова Buick Dynaflow, висеше в задната част на шасито, и прикрепен на DeDion разлика с него.
<р> Някъде по пътя, на Dynaflow отстъпи