<Р> Cord имаше още един асо в ръкава си за 1932: на 12-160, а 160-конски сили V-12. Двигателят на чудовищна Lycoming, които трябваше сухо тегло от 1,096 кг, беше необичайно в няколко аспекта. Първо, хоризонталните клапи са били използвани в договореност не за разлика от Оукланд /Pontiac V-8 от 1930-1932.
<Р> Второ, цилиндрови банки бяха определени на 45-, а не под ъгъл от 90 градуса. В резултат на това, ширината на двигателя се намалява и Auburn заяви, че " извън стъпка " удар интервал индуцирана от ъгъл 45 градуса намалява амплитудата на вибрациите на усукване всяко които могат да възникнат. Между другото, същият ъгъл е бил използван от съвременната Cadillac V-12, който се стреми да потвърдите истории, които Auburn е V-12, както и този на CAD, трябва да са били получени от това, което първоначално е бил дизайн 16-цилиндров.
12-160 органи са същите като тези на 8-100, като серията осем цилиндъра сега е определена, че шасито е удължен с половин крак. И тъй като старши колите надделяват юноши от някои 660 паунда, като мярка за сигурност, те са оборудвани с хидравлични спирачки. (The 8-100 запазва стоманената draulics.) Още веднъж, цените са невероятно ниски, като се започне от $ 975 за стандартен 12-160 купе. Дори Speedster V-12 отиде за $ 1145 като стандарт, $ 1275, като по поръчка. Отне $ 3750 за шофиране дома на 12-цилиндров Packard кабриолет със същия конски сили рейтинг.
В усилията си да получат публичност за новия 12-160, а Speedster и Бруъм седан с две врати бяха изпратени до Muroc Сухото езеро в Калифорния, където те опустошена до 37 нови записи фондова коли за скорост, някои от които стояха до след Втората световна война. Но 12-160 беше ясно грешната кола за тези трудни времена. Оубърн регистрации на нови автомобили спаднаха рязко тази година с повече от 60 процента.
The 1933 Auburn Speedster беше до голяма степен непроменени спрямо предходната година модел.
<Р> Нямаше големи промени за 1933 г., с изключение на т
